F1之飞驰人生第225章 聚餐

作为法拉利的替补车手我的薪水远高于效力威廉姆斯、标致或安德雷蒂车队时的收入这也让我有能力慷慨一回。

为庆祝前三场比赛的顺利收官也为纪念车队主场之战的收获赛后当晚我在蒙扎小镇宴请了整个技师团队。

晚宴总共来了约 30 人 —— 罗尼和他的妻子、保罗、颂猜和他的女儿还有所有负责轮胎的技师、策略师总之团队核心成员全员到场。

我很清楚账单金额肯定会高得惊人但当我开着属于自己的法拉利驶入餐厅停车场时便不再有顾虑 —— 现在的我负担得起。

赛车的极限速度固然取决于我个人的驾驶能力但我能发挥出最佳水平全靠团队的支撑。

每一场比赛背后是他们数百小时的精心筹备；意大利大奖赛尾声是策略团队的精准调度让我有机会追赶费利佩?阿尔瓦雷斯；即便尤里?卡萨莱宁的赛车在前方车位卡成尴尬角度维修团队仍以高效操作让我快速出站。

诚然车手决定着团队的努力最终能换来第十四名、第七名还是冠军但若无团队的付出车手根本无从发挥。

F1 从来都是团队运动这份 “团队属性” 远不止 “两辆涂装相同的赛车” 那么简单。

怀着对这些 “助我重返 F1” 的伙伴们的感激我将注意力转回餐桌恰好看到几位技师正热烈讨论摩托车赛事。

“…… 兄弟那场面简直疯了我跟你说。

约阿基姆你以前不是搞过摩托赛事吗？” 说话的是诺伯特一位法国工程师也是我的团队成员。

他职业生涯的大部分时间在英国度过曾效力于箭车队、乔丹车队和雷诺车队2006 年终于圆梦加盟法拉利口音也成了法式与英式的有趣混合。

“对2003 到 2007 年我在杜卡迪工作” 约阿基姆?莫拉维克答道。

他能将摩托车悬架的调校经验迁移到四轮赛车领域在我看来这是相当新奇的跨界但似乎也并非绝无仅有。

如今的世界摩托车锦标赛（MotoGP）愈发专业化、体系化与 F1 的相似度也越来越高 ——2008 年起MotoGP 开始使用印第安纳波利斯赛车场的修改版赛道还会在赫雷斯、加泰罗尼亚、多宁顿公园、埃斯托里尔、雪邦等现役或曾用 F1 赛道举办赛事。

“那时候有多少车手因伤缺席比赛？” 诺伯特追问道。

“有几个但大多只缺一两场说实话我们那几年伤病率已经算很低了。

” 约阿基姆耸耸肩答道。

“兄弟你还好意思吐槽 MotoGP 车手容易受伤？恩里克现在还在医院躺着呢！” 刘易斯?马丁内斯反驳道。

这位拥有西班牙和苏格兰双重血统的轮胎技师整场都在和诺伯特争论。

“喂喂你不能这么比” 诺伯特立刻辩解“恩里克那是意外事故 —— 别的车掉了个弹簧砸到他这和‘每次撞车都得把自己的摩托车掀翻’能一样吗？” “张骋你怎么看？” 刘易斯注意到我在关注他们的对话转头问道。

“我觉得摩托车赛事里车手与赛车的配合堪称精彩他们确实值得尊重…… 但我自己绝对不会尝试。

诺伯特确实有点小看这项运动了但他说得也有道理那些撞车场面实在吓人还有车手身上那些伤疤看着就让人揪心。

” 我尽量平衡双方观点最终还是落脚到自己的选择上。

说实话我向来对摩托车没什么兴趣。

F1发车格里有些车手有摩托车甚至痴迷骑行 —— 虽说不完全一样但我知道马蒂至少喜欢越野摩托车那种带跳跃动作的赛事差不多就是越野版的 MotoGP。

但我从始至终都不是这类人。

或许这话从一个 “靠开快车谋生、头盔探出赛车外” 的人口中说出来有点荒唐但摩托车赛确实让我害怕：倾斜车身过弯时膝盖几乎贴到地面简直像是在 “招惹事故”；而且正如我们讨论的一旦真的出事场面往往惨烈至极。

相比之下我更愿意被牢牢固定在赛车里而不是 “坐在一台既像空气动力学装置、又需人操控的机器上”。

更别提曼岛 TT（Isle of Man TT）赛事了 —— 那几乎是唯一仍 “默认会有人丧生” 的赛车活动。

F1 自 1994 年塞纳和拉岑伯格遇难后再也没有发生过车手死亡事故；而曼岛 TT 仅 2005 年一年就有 11 人丧生。

“张骋能耽误你一会儿吗？” 颂猜站起身从右侧向我走来。

想来为这么多人的晚宴买单的 “代价”就是全程都会成为焦点吧。

“当然可以” 我礼貌地回应这位泰国工程师 —— 还记得周末练习赛初期我遇到困难时他是最早伸出援手的人之一。

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